日前，习近平总书记冒雨考察坐落于广西北部湾的北海市铁山港公用码头时提出：我们要打造向海经济，大家常说的“要想富先修路”，在沿海地区就是“要想富先建港”！这是总书记首提向海经济，钢铁业值得关注。它发出一个信号：向海经济，港建先行，潜在的“钢需”亮点多。

　　7月11日，厦门港东山5000吨级对台客货码头举行开工仪式。该项目位于东山港城垵作业区，总投资1.65亿元，建设工期两年。据悉，该项目将新建5000吨级对台客货泊位一个，年设计通过能力货13万吨、客26万人次、车12.8万辆次，后方配套货物堆场、客运大楼等设施。

　　打造向海经济 港建先行

　　什么是向海经济？业内人士解释，打造向海经济，意味着城市需要面向海洋发展，向海洋要资源和财富。而建立“大进大出”的临港产业带，发展高端的海洋装备和深海生物技术，以及面向“一带一路”国家建设远洋航运服务，都可以是向海经济的实现方式。

　　临港建设、港口机械制造、高端海洋装备制造、深海探测装备制造等，都离不开钢材，尤其是高端钢材。

　　向海经济得从水上走出去，港建先行。早在2015年3月份，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》就提出，加强上海、天津、宁波—舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。

　　近年来，沿海地区都在加大港口建设力度，港口建设正如火如荼。除了7月11日的厦门港5000吨级对台客货码头开工外，今年3月份，徐州市港口工作会议明确，该市将投入29.1亿元用于打造徐州港旗下的31个2000吨级生产性泊位的“船驿站”，今年将确保完成投资计划3.8亿元的建设任务。徐州港未来将向西通过打造“徐新欧”国际铁水联运大通道，拓展与“丝绸之路经济带”的开放合作，力争到2020年将徐州港构建成“一带一路”内河开放枢纽大港。

　　3月31日，淮南港皖江物流综合码头水工工程开工典礼在淮南潘集区架河镇举行，该工程的实施将进一步完善淮矿集团公司物流体系和战略布局。淮南港皖江物流综合码头工程位于潘集区架河镇境内、孔李淮河大桥东侧，是淮河流域建设的首个2000吨级泊位的公用型公铁水多式联运港口物流项目。码头总投资3.9亿元，设计年吞吐量510万吨，将建成4个2000吨级泊位，计划2018年底前竣工。

　　4月19日，福建省重点项目——厦门港古雷港区古雷作业区北1号、2号泊位工程正式开工建设。项目建成后将满足厦门港件杂货接卸的需要，助力厦门港迈上千万标箱的集装箱国际枢纽港。据介绍，这两个泊位项目岸线总长度1306米，陆域总面积42.36万平方米，设计年吞吐量335万吨，预计建设工期为30个月，2020年建成。

　　“十三五”时期，江西省九江港沿江段将继续大力推进港口项目的建设，拟建17个项目，46个泊位，新增年通过能力6253万吨，其中集装箱65万标箱。

　　此外，唐山港集团股份有限公司拟投资17.3亿元开建京唐港区四港池通散泊位项目，以进一步适应集装箱运量快速增长的需求，继续推动港区功能调整的进程（转移散货运量），协调货种与泊位等级的适应性；为缓解京唐港区堆场能力不足的问题，充分发挥煤炭泊位卸车、装船能力，实现资源效益最大化的需要，拟投资11.8亿元建设京唐港区煤炭储运堆场工程。

　　“十三五”港建“钢需”亮点频闪

　　港口建设，钢材需求量很大。业内人士介绍，港口、码头建设工程中，地基和与港口配套的建筑（如引桥、岸桥、场桥、护基和堆场建设）所消耗的钢材主要是螺纹钢等建筑钢材。除此以外，码头建设还需要钢板、型钢等产品，如地连墙码头主要用钢材、水泥，高桩码头主要用预应力砼构建和管桩，沉箱码头用预制箱子，重力式码头用重力块体。

　　据对部分航务工程局修建泊位个数及总用钢量的调查统计，修建1个混凝土港口泊位需耗钢材1000吨左右，加上中转耗材不会超过2000吨；而修建1个钢柱港口泊位需耗钢量稍大，若加上堆场、仓库的用钢量，修建一个泊位平均用钢材约2500吨。

　　同时，建设港口还需要港机配套，例如港口用大型集装箱机械，矿石、煤炭等散货装卸机械、散货装卸设备如装卸船机、斗轮堆取料机、环保型链斗卸船机，各类矿石破碎、粉磨、给料、输送、筛分、洗选、水泥机械和铸造件等设备，以及产量为30吨~350吨/小时的石料破碎筛分成套设备，等等。这些港口机械，都需用钢材制造。

　　国内某大型港口机械制造公司负责采购钢材的处长在接受《中国冶金报》记者采访时说，他所在的公司每年的钢材采购量有五六十万吨，几乎涵盖了所有的钢材品种，尤其是优特钢，采购量很大。现在国产钢材产品、质量比过去明显提高。他们公司所用的钢材，98%~99%是国产的，除非是个别有特殊要求的钢材，或者是业主指定采用国外钢材的情况。

　　港口机械对钢丝绳需求量亦很大。如港口的装卸机，有岸桥、场桥、门机、卸船机，都需采用各类材质和规格的钢丝绳、预应力钢绞线等。

　　另外，钢结构在港口建筑中应用也日趋扩大，尤其是深水泊位码头建设过程中，钢结构以其优良的物理性能和力学性能，对于大风大浪情况在技术、施工、需要尽快投产的深水泊位码头建设的情况下具有很大的优势。近几年，钢结构建筑在港口工程中应用广泛，国内的青岛港、上海港、天津港等都已经在大量使用轻型钢结构（钢板桩、钢管桩）建筑。在港口码头工程中，使用的钢结构（钢板桩、钢管桩等）在海水中的耐腐蚀性能良好。水下钢管桩采用的防腐方案的保护年限为20年。业内人士认为，伴随着我国钢材质量提高、品种不断升级，以及新技术、新工艺提档，钢结构会在港口建设中如雨后春笋般发展起来。

　　据业内人士分析预测，在“十三五”时期，港口建设将迎来一个高潮。例如，广西北部湾港由钦州港、防城港、北海港三大天然良港港口群组成，是中国内陆腹地通往东盟国家最便捷的出海门户。近年来，在“一带一路”倡议下，广西在国家对外开放大格局中的地位更加凸显。广西北部湾港加快与国内外重要港口的合作，目前已经建成生产性泊位256个，最大靠泊能力为20万吨，与世界100多个国家和地区、200多个港口通航，实现了东南亚、东北亚地区主要港口的全覆盖，港口货物吞吐量发展迅速。

　　预计“十三五”时期，我国港口新建及扩建泊位数量将达到2080个，港口建设用钢需求量约520万吨。

　　海洋工程“钢需”备受关注

　　业内人士介绍，钢铁材料作为海洋工程装备的关键结构材料，广泛应用于钻井平台、生产平台以及海底管道等。较长的服役时间，要求材料能够长期抵抗恶劣的风浪条件，因此，采用的钢板逐渐向高强度、高韧性、易焊接性、良好的耐腐蚀性以及大厚度、大规格化方向发展。

　　据了解，我国首次自主设计建造的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”所用钢的强度已达到690兆帕；北海油区海洋自升式平台固定结构已使用500兆帕，甚至750兆帕的高强度钢，但整体上我国海洋平台用钢强度不高、规格不全、耐腐蚀性能较差、配套工艺不完善等问题，仍限制了我国自主开发海洋资源的能力。

　　目前，我国海洋工程关键部分用钢依然需要进口。面对海洋开发的巨大市场，钢铁企业应按照国际海洋工程用钢的标准，开发系列钢板品种，实现钢板全系列供货，实现高强海工钢国产化、全覆盖。

　　同时，我国钢企需要进一步优化海工钢的焊接工艺并提高其性能。焊接部分往往是失效发生的重点部位，焊接工艺与性能的优劣对工程质量影响巨大。

　　此外，我国必须逐渐形成自己的海工钢标准体系，用以规范海工钢铁产品质量，为海洋油气开发做好用材保障。

　　国内某大型港机制造公司人士在接受《中国冶金报》记者采访时指出，国产钢材的质量还需提高，要通过技术创新和工艺改革，消除钢材质量的不稳定性和富余量不足的现象。